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國內外許多學者認為輪齒齧合剛度（dù）的變化是齒輪動載荷、振動和噪聲的主要因素。修改後的方法用於zui小化動態負載和專用（yòng）無級減速機速度波動，從而降低噪（zào）聲。這方法在實踐中被證明是更有效的方法。然而（ér），在這種情況下方法，有必要在加工過程中使用成型（xíng）設備，這對於大（dà）多數中小型工（gōng）廠來說通常（cháng）是不可能實現的。然而，對於這種國外的降噪技術，在中國（guó）有一個共識。遺憾的是一些（xiē）中小型工廠無法完成這項工作。因此，提高減速無（wú）級減速機公司機的質量，降低減速機的噪聲，為我國減速機（jī）企業帶來真正的（de）經（jīng）濟效益，是我國的工作。因此，我希望（wàng）我國的降噪技（jì）術能夠得到進一步的完善和技（jì）術（shù）改進，而不是（shì）停（tíng）留在今天的降噪技術的基礎上。希望“減音”技術在（zài）不久的（de）將（jiāng）來成為“無聲”技術的出現。
由於長時間運行，減速機可專用無級減速機能會出（chū）現螺栓（shuān）鬆動或螺絲斷（duàn）裂的現象（xiàng），這必然導致減速機大幅擺動（dòng），運行狀況異常；B.聯軸器損壞。當（dāng）與本減速機連（lián）接的聯軸器因漏油、螺絲鬆（sōng）動等原因損壞時（shí），其振動會傳遞給減速機，使（shǐ）減速機異常振動；C.電機（jī）螺釘鬆（sōng）動。類似於耦合問（wèn）題，當電機由（yóu）於各種原因無級減速機公司發生（shēng）振蕩時（shí），這種振蕩會傳遞給減速機，從而使（shǐ）減速機產生較大的（de）振蕩；D.軸承磨損嚴重。這個原因已經在4.2.1中解釋（shì）過了，上述原（yuán）因會導致減速機（jī）不能正常工作。E.齒輪（lún）損壞了。齒輪損壞包括（kuò）齒麵嚴重點（diǎn）蝕、齧合間隙大、輪齒嚴重（chóng）磨損和斷（duàn）齒。這些齒（chǐ）輪磨損情況（kuàng）可能是行星減速機由（yóu）於振動大而不能（néng）正常工作；F.軸（zhóu）變形失去平衡。當軸的強度和硬度（dù）低於要（yào）求或因（yīn）長期運行而（ér）老（lǎo）化時，軸的變形會導（dǎo）致減速（sù）機大幅擺動。
行星減速機在正常專用無級減速機（jī）運行受到限製，並（bìng）且對行星減速機係統產生了重（chóng）大影響。充（chōng）分利用齒輪減速（sù）器功能的關鍵（jiàn）是提高減速器的火力。樱桃视频app通常通過冷（lěng）卻行星減速機係統來提（tí）高行星減速（sù）機的火力。小編告訴大家，正常情況下，給行星減速機增加額（é）定冷卻的方法主要包括冷卻風扇（shàn），水冷盤管和使外部光滑的（de）幾種（zhǒng）方法。1.行星減速機的冷卻（què）風扇（風扇冷卻）的冷卻方法：風扇冷卻的使用是一種相對簡無級減速機公（gōng）司（sī）單易行的操作方式，但（dàn）應注意，風扇冷卻（què）在某些情況下不適合使用。例如，當齒輪箱在煤礦下冷卻時，如果使（shǐ）用風扇（shàn），它將在工作環境附近工作。或機械（xiè）設備受到嚴（yán）重汙染，並且使用輻射熱交換，因此損失的熱量有限；
隨著產品標（biāo）準的國際化，我國對（duì）減速器無級減（jiǎn）速機公（gōng）司的噪聲值有了嚴（yán）格（gé）的限製，這就要（yào）求對減速機的噪聲控製進（jìn）行研究。(一)齒輪加工誤差對噪聲的影響。降低和控製（zhì）齒輪噪聲是降低減速器噪聲的基礎。為了降低齒輪噪聲，必須同時（shí）考慮結構設計和齒輪精度。1.低噪（zào）聲齒輪的結構設計要求。齒輪結構設計對（duì）噪聲的影無級減速機響（xiǎng）非常重要。理想的設計是盡（jìn）可能提高齒輪齒的彎曲強度，選擇（zé）較大的變（biàn）位係和合適的螺旋（xuán）角，並（bìng）增加齧合係（xì）數，從而達到降低噪聲的目（mù）的。2.齒輪製造精（jīng）度對（duì）噪聲的影（yǐng）響。對於標準係列減速器，齒輪的製造精度決定其噪聲（shēng）值。減速（sù）器齒（chǐ）輪的主要功能是（shì）傳遞轉速和扭矩（jǔ），因此其工（gōng）作穩定性（xìng）水平是其齒輪製（zhì）造精度的主要要求。工作穩（wěn）定性等級較高的齒輪不僅（jǐn）使用壽命長，而且（qiě）在傳動（dòng）中衝擊和（hé）振動較（jiào）小（xiǎo），因此限製齒輪的工（gōng）作穩定性（xìng）誤差是降低（dī）齒輪噪聲的關鍵。
